行业新闻
从北京市率先推进新型渣土自卸车改造和置换以来，卡车企业打造的全新渣土车陆续进入市场。新型渣土车的智能化水平、密闭装置以及运输效率等可谓升级。
渣土车不能再玩主动“失踪”
对于地方政府来说，管理好野蛮运输的渣土车是一道难题。以往在管控上，重点对是否全密闭、是否喷涂反光车号和运输企业名称，驾驶室顶灯是否规范4个方面进行管理，但效果并不明显。政府相关部门也曾要求渣土车加装GPS定位系统进行跟踪，由于技术滞后，缺少后方管理平台，不少渣土车车主经常钻管理的空子，自行拆除系统，玩“主动失踪”，监管目的未能达到。
此次企业推出新型渣土车的大亮点，在于管理部门对渣土车监管手段的升级。在智能化管理方面，通过配装北斗导航系统，运输车队的监控后台可实现与地方政府管理部门监管平台对接。政府相关部门对渣土车的智能化水平有明确要求。例如北京市建筑垃圾运输车辆标识、监控和密闭技术要求（DB11/T 1077-2014）中，要求渣土车必须加装北斗兼容车载终端，该终端分别与车辆总线、车箱密闭、车箱举升等状态的部件相连接，通过发动机内预置的管控芯片（ECU），全时扫描车载定位管理终端的工作状况，对车辆位置、车箱密闭与车箱举升状态实时汇报，并具有车辆报警、接收SMS短信（短消息业务）和限制车速等功能。
一旦ECU被破坏或停止发送信号，系统自动将发动机输出动力控制在设定范围之内，强制保护车载定位管理终端的存在和正常工作。也就是说，车主不能通过拆除该装置而达到脱离监管的目的。车辆不密闭不能上路，超载、超限，未按规定路线行驶，未在指定地点倾倒垃圾都将难逃“法眼”。记者采访各重卡企业了解到，在智能化方面，各企业产品均可达到这些要求。
密闭严丝合缝滴水不漏
城市居民对渣土车苫盖不严、刻意加高栏板超载超限，以及遗撒、扬尘的现象深恶痛绝。因为这些现象不仅破坏公共环境，渣土车在行驶途中遗撒的碎石，还很容易对过往高速行驶车辆带来严重的安全隐患。因此，新型渣土车必须在出厂时，就对违规行驶进行有效限制。
记者对新型渣土车横向比较后发现，新一代渣土车的车顶密闭，不再采取推拉式闭合与两侧闭合的方式，而是采用前后平推式密闭环保顶盖。这种密闭方式的好处在于，当承载车辆直线行驶、转弯、紧急制动或行经颠簸路面时，都不会造成遗撒、扬尘现象。
在货箱设计上，各重卡企业也进行了革新。福田戴姆勒、陕汽、中国重汽、联合卡车等企业推出的新车型，全部采用无底板框架结构的U型货箱，相比普通矩形货箱，重心更低，行驶更加平稳。
企业在产品设计上力求精益求精，地方政府管理部门的要求也十分“苛刻”，如北京市要求车箱底部密封性必须通过滴漏试验，即在车辆水平静止状态下，向车箱内注水至10厘米，静置10分钟，漏水量不能大于0.5升/分钟。货箱除了不能扬尘、遗撒，而且几乎滴水不漏。
在车箱主体材质上，卡车企业大多选择材料，箱体外部光滑，不沾料，易冲洗，内部表面平整光滑，卸得快，卸得净。例如福田戴姆勒GTL新型渣土车货箱采用的是H1250钢，具有高强度、高耐磨的特性，可延长货箱使用寿命。
提升用户经济效益
除了行驶安全，抑制扬尘遗撒，为政府管理部门切实解决管理难题外，新型渣土车在设计上还必须考虑用户的实际需求。对于用户来说，使用新型渣土车能否达到经济效益大化，才是他们关注的重点。
以往渣土车为了多拉快跑多赚钱，超载严重时，装载量多可超过30吨，如果换成严格密闭的新型渣土车，大13吨（依照各地方标准不同）的装载量，远远小于超载状态的装载量。但是超载状态下，渣土车安全隐患极大，一旦被执法部门处罚，收益受损。新型渣土车的U型货箱在承载量上，较以往矩形货箱满载状态下虽无明显提升，但在设计上提高了装货、卸货效率，车箱举升快、卸料快、清洗快，可以大大提高工作效率。效率提高也是提高经济效益的一个途径。同时，各企业纷纷配备更强劲的动力，升级变速箱，使车辆起步更加平稳，低挡爬坡更有劲，运输效率更高。
对于用户来说，违规超载并不是赚钱的佳途径，在合理装载的前提下，运输效率高了，罚款没了，才能获得的经济收益。
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